2016-05-16
尽管奔驰、宝马和福特从2014年就开始强调其不再是一个单纯车企，而是未来人们日常出行服务方案的供应商，但直到今年亚洲消费电子展 (CESAsia) 才将这个概念阐释清楚。
在此之前，瑞银证券汽车行业分析师曾指出，车企所提的“出行服务”是一个汽车后市场概念。但从宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿在CESAsia的演讲中发现，这更是一个前装概念，甚至直接让汽车企业从过去的一个单纯的汽车制造商，转变成为了一个真正的移动智能硬件供应商。
车企先入“云”
一辆汽车有上万个零部件，而汽车企业真正生产制造的零件却少之又少，它有庞大而有序的供应商体系，在数字集成方面，传统企业具备天然的优势与经验。在互联网企业准备以大数据、以云来整合一切的今天，车企也在今年的CESAsia上提出了属于车企的“云”概念。如奔驰的Car2X智能云端交互系统和宝马的开放式移动云。
与互联网的云不同，汽车企业的“云”已经具备了明确的应用场景，利用大数据的概念，车企的云概念能够为驾驶者打造从出行、用车、充电和智能生活的一切，打通车与一切智能终端，包括智能家居的界限。巨大的产业变革，也在影响汽车企业的全球研发格局，特别是在中国市场的布局。
跨国车企在华做强研发
普华永道的调查显示，中国的消费者比全球其他市场的消费者更愿意接受新的、带有车联网及无人驾驶的车辆，且中国消费市场层级多、需求复杂、道路交通状况更加复杂，越来越多的汽车企业愿意在中国研发与实验无人驾驶和车联网技术。比如，宝马全球的无人驾驶实验室就主要在德国和中国展开，而在中国又分别在北京和上海建立实验室。
目前宝马在华有大约600名产品工程师，还有与此相当的质量和制造工程师。中国成为宝马除德国之外最大的研发中心。奔驰在华的研发团队也在不断扩大，从2014年11月的380人，扩增到现在700多人。其中新增人员主要聚集在上述三大框架之内。
中国IT公司的商机是地图
跨国车企在华增强研发团队，除了适应中国的路况之外，更希望与如地图、充电设施等本土供应商加强合作。这也给了众多本土互联网供应商机会，例如百度地图等，就抓住机会开始了中国企业无人驾驶项目的开展。
在此带动下，越来越多的中国本土车企也加强了在无人驾驶方面的研发，尽管一开始全部都是外国供应商，慢慢会有越来越多的本土供应商参与进来。